Hoy con más de 40 ya se comienza a ser viejo

[BPN-10/10/12] El corredor público Cesar Merlo vaticinó que, dentro del mercado inmobiliario que apunta a los centros logísticos, "los inmuebles que ya tienen más de 40 años poco a poco van a entrar en un ‘camino sin retorno". Agregó también que "aquellos inmuebles que no estén bien localizados lamentablemente no tendrán demanda". Consideró fundamental la cercanía de los depósitos a una autopista y su lejanía de los peajes por la incidencia en los costos mensuales de las empresas.

Merlo advirtió que aquellos inmuebles construidos desde hace más de cuatro décadas son obsoletos en comparación con los centros de logística modernos que se construyen en la actualidad. En el comienzo de su disertación Merlo presentó un juego de diapositivas en los que se podía apreciar los inmuebles donde funcionaron en algún momento grandes firmas argentinas y extranjeras en contraposición con la vista aérea donde funcionan ahora esas mismas plantas.

Uno de los casos que mostró a la concurrencia fue el de la cristalería Rigolleau: "muchos conocen sus productos pero, probablemente, muy pocos saben de dónde se comenzó", explicó Merlo y preguntó: "¿Se imaginan lo difícil que sería en este momento trabajar con un inmueble tan fraccionado, con tantas naves distribuidas? El desarrollo actual es una sola planta, libre, con todo a la vista, fácil de mantener y por supuesto donde es fácil trabajar".

Merlo advirtió a los inmobiliarios que la ubicación de la propiedad "es un punto fundamental" y que "siempre se busca su cercanía a una autopista" no sólo por la velocidad de acceso sino también por la seguridad que implica que un camión cargado con mercadería no esté deambulando por las calles internas de la ciudad. En este sentido, Merlo sostuvo: "no cabe la menor duda de que estar cerca de una autopista da ventajas porque el camión cuanto más cerca está del acceso mayor seguridad tiene, independientemente de lo que pueda pasar en el trayecto".

Otro tema a tener en cuenta y que Merlo consideró no menor es que se deben privilegiar aquellos sectores de las autopistas que permitan un acceso rápido del centro de distribución a las bocas de expendio sin necesidad de pagar peaje. Explicó que los potenciales clientes toman este punto muy en serio porque aunque los montos de un peaje individual puedan parecer mínimos, multiplicados por la cantidad de vehículos y de viajes que se deben realizar las cifras finales resultan muy significativas en términos mensuales.

Con respecto a la construcción de los centros logísticos, Merlo señaló que la inversión más importante recae sobre el suelo: "un inmueble de estas características necesita un muy buen piso" y agregó: "en la práctica a veces nos encontramos todavía con edificios que son de reciente construcción pero, lamentablemente, con fallas importantes en los pisos. Una vez que se está trabajando adentro, el piso es muy difícil de reparar".